交通不便，世界杯空座率飙升

　　□晨报特派记者 俞炯(巴西6月17日电)

　　巴西世界杯小组赛激战正酣，不过球场内大量的空座却让主办方头疼不已。据国际足联官方数字统计，最抢眼球的西荷大战竟然“贡献”了迄今巴西世界杯开赛以来的最高空座率。

　　其实本届世界杯开赛至今，分布在巴西12个城市的球场除了里约，都出现了这样的情况。尽管观众总数相当可观，几乎所有场次的门票在赛前便销售一空，但不少观众还是因为巴西糟糕的交通问题而无法如约抵达现场。

　　巴西国土总面积851.49万平方公里，居世界第五，但基础设施建设落后，特别是交通不便。即使为了世界杯，巴西政府在机场建设方面投入了11.3亿美元，但依旧无法满足各国涌入的球迷和媒体对于交通资源的巨大需求。

　　火车，运货不运人

　　据了解，巴西2012年的铁路总长度大约3万多公里，而两年前中国的铁路总里程已经突破了10万公里。不但铁路长度不够，而且巴西铁路中绝大部分线路跑的是货运火车，客运火车仅限于少数几个城市的城郊铁路。

　　所以，这让在国内坐惯了时速超过300公里高铁、经常往返于多个城市间的中国媒体记者感到非常不便。一位山东记者就抱怨：“我坐高铁，可以一天之内在济南和上海之间打个来回，如今在这里只能天天网上去抢飞机票。”

　　巴西人也非常羡慕中国有如此发达的铁路客运网络，一位曾经在几年前到中国旅游的巴西老人用英语告诉记者：“感觉太棒了，特别是那高速奔跑的火车。怎么可能跑得那么快，都快赶上飞机了！巴西为什么不像中国那样建高铁呢？哎，我真搞不懂。”

　　巴西客运铁路建设迟缓，最重要的原因还是需要国家大量投入资金，而巴西政府现在手头着实拮据，计划也就一拖再拖。

　　公路，时间太长受不了

　　虽然巴西的火车客运网络落后，但他们的公路倒是十分发达。而且长途汽车的设施也非常好，这是巴西人除了飞机之外，在城市间长途旅行的一个重要选择。

　　从里约、圣保罗等主要城市，可以很便捷地到达要去的其他城市，即使是很小的城镇，也会有客运大巴抵达。一些主要城市之间的客运大巴发车非常频繁，比如里约与圣保罗之间的客车每15分钟就有一班，一直到午夜0:30。很多客运大巴比较新，不少拥有航空座椅，一般都可以躺倒。而且相比世界杯期间飞机票价格的暴涨，长途大巴价格倒是没有很大的波动。

　　但是毕竟世界杯比赛分散在巴西各地进行，平时正常旅行对时间上的要求不高，但如果是需要赶场看球的话，那么短则七八个小时，长则十几个小时的路上时间也够让人抓狂的。当然，只看几场球的球迷也许还能坐坐大巴，但对于需要连轴转的媒体记者来说，这个方法也是不可行的。

　　一位中国的摄影记者在圣保罗拍完揭幕战后，准备直接赶到萨尔瓦多看第二天西班牙队和荷兰队的比赛。他没有买到机票，转而“求助”大巴，当被告知大巴车从圣保罗到萨尔瓦多至少需要16小时后，他只能无奈地放弃。

　　还有更夸张的，比如从里约热内卢乘大巴前往巴西北部的世界杯城市纳塔尔，至少需要整整36个小时。

　　飞机，票又贵又难买

　　没有铁路，大巴又不行，这让分散在巴西各地的12座世界杯举办城市只能靠航空运输连接起来，但这也让巴西的整个国内航空业，尤其是赛地之间的航线无法承受。目前的现实就是，机票价格飞涨了四五倍，但依旧还是一票难求。

　　世界杯开赛之前，球王贝利[微博]就认为这届大赛要成功举办最令人担忧的是巴西国内机场的状况。虽然巴西12座举办城市都对机场进行了装修和改扩建，但大多数机场没有能够在世界杯开赛前完工。为了保证接待能力，巴西政府甚至不得不开辟一部分军用机场来起降参赛球队的转机，以此缓解商业机场的压力。

　　有限的载客能力直接导致机票价格暴涨，也让球迷看球出行成本成倍增加。据保守估计，如果想观看绝大多数精彩的比赛，需要乘飞机多次往返于多个城市，光是机票就至少要花十几万元人民币。

　　以从里约飞往圣保罗来看，这两座城市离得最近的世界杯举办地，飞行时间只有50分钟左右，但最便宜的单程票价已超过1500元人民币。平时，同一航班的往返价格只有不到800元人民币。如果想飞到著名的热带雨林城市马瑙斯去看意大利与英格兰[微博]的比赛，从里约出发的往返机票至少需要6000元人民币。

　　贵是问题，更成问题的是有钱也买不到机票。采访世界杯的记者因为机票买不到而被打乱采访计划的比比皆是。而且记者一旦申请了某个场次的比赛，结果又没有到现场的话，还会被国际足联“记录在案”，以后再申请采访比赛的话，就不会直接得到名额，而是进入“候补名单”。